Lördagens följetong var tur 66, som först ropade om dålig hyttvärme. Senare tillkom ett tiotal andra fel som gjorde att tåget knappt gick att framföra. Efter omaktiveringar, P-knappstryckningar och ännu fler felkoder som visade sig på IDU:n kunde föraren trots allt köra vidare. Men det var med nöd och näppe. Ett tågbyte beställdes illa kvickt och när turen nästa gång tömde i Odenplan tog den inte svängen ned till bryggan utan fortsatte i transport norrut. Tågbytet blev av i Krillan och sedan var dagens mest tjuriga tåg ur vägen.
Söndagens följetong var förmodligen den eviga ström tågbyten som främst berodde på kalla hytter. Tur 8 hade däremot ett problem av den mer ovanliga sorten; föraren ropade från tunneln mellan Thorildsplan-Fridhemsplan om att hon inte hade belysning framåt. Båda strålkastarna var mörka och helljuset fungerade inte heller. TLC undrade om det gick att köra fram till Fridhemsplan och göra en omaktivering där. Detta gjordes och dessvärre kunde föraren meddela att strålkastarna fortfarande inte var tända. TLC beordrade utrymning av tåget och transport till bryggan Rådmansgatan för att vända och gå norrut i transport. De tillade att signallampan med fördel kunde slås på och riktas framåt så att föraren skulle ha något ljus att tillgå. På bryggan visade det sig att inte heller bakljusen var tända när nyckeln vridits ifrån. Det bar strax norrut för tågbyte.
Måndagen bjöd på ett bråk mellan en man och en kvinna på tur 23. Vakter beställdes och efter att några trafikanter på eget initiativ höll koll på/höll fast mannen så att han inte gjorde några fler utfall, rullade turen vidare till Gullmarsplan, där vakterna väntade. Samtidigt ropade tur 38 om ett pikant litet uppdrag för hjältarna på jourstäd; i en av vagnarna var det blod på golvet… I mässen stod det klart att SEKO:s första valdag gick av stapeln när MH med möttes av en valbox och en kollega som uppmanade alla att rösta. Andra omgången blir imorgon.
Sedan någon vecka tillbaka har nya kupévärmare börjat installeras i vagnarna: Det kommer att ta tid och det sägs att allt ska vara klart någon gång i slutet av februari. Den nya kupévärmaren är mindre än den vita och får enbart användas i bemannad hytt och har tre steg -av, halv- samt full effekt. Det är bra att lösningar nu kommer till de värst drabbade hytterna. Det men som kommer här är två: utblåset blir begränsat på grund av storleken -det blir dock varmt efter en stunds användning av klossen. Men nummer två rör den där stundens användning. Frågan är om förarna kommer att använda kupévärmaren eftersom den låter högt, ungefär som ett litet flygplan, vilket gör att man inte hör TLC. När den ordinarie hyttvärmen funkar låter den som en hårfön, vilket är en bättre ljudmiljö.
Gränsen för acceptabelt buller i en arbetsmiljö ligger enligt EU-direktiv på runt 80 decibel. Sedan måste arbetsgivaren tillhandahålla någon form av hörselskydd. En hårfön har en ljudnivå på 80 decibel. Ett flygplan eller en konsert ligger på 120 dB. Smärtgränsen för vad örat klarar av är 125 dB; därefter är det risk för hörselskador. Lösningar är alltid svåra när någonting redan är färdigbyggt/konstruerat och inte kan göras om. Och en extra värmefläkt kommer alltid att orsaka ett högre hyttljud. Hur det ska lösas är en fråga i sig. Med C30, kanske? 😉
Kupévärmare v 2.0.
EMTEÄRRHORA 