Ni vet hur inläggen har blivit kortare och glesare… det är lugnt, lugnt och åter lugnt att jobba i gryningslandet. Men idag blixtrade det till ute på banan och det blev minsann någonting att skriva om! Morgonen var mestadels lugn. En kall hytt hit, något kvarglömt dit och ett par felanmälningar cirkulerade i etern. Men sedan, runt klockan ett, blev det tvärstopp vid stn Fridhemsplan för den norrgående tur 38 eftersom växeln mellan FHP och Thorildsplan inte gick att lägga om. Föraren, som redan hade lämnat stationen, fick avvakta medan TLC försökte få kontroll på växeln. När detta inte gick beordrade de istället att tåget skulle köras tillbaka till stationen. Nu hade 38:an turen att ha en kollega i sluthytten, vilken nycklade upp och kunde köra in tåget. TLC hojtade på YTL, den ene befann sig i Gullmarsplan, men den andre satt i tur 33:s sluthytt och landade strax i Fridhemsplan, han fick direkt ett medgivande på sträckan mellan FHP och THP. Medan YTL traskade iväg till växeln för att ta sig en titt (alt. nödomlägga?) beordrades 33:an tömma ur, byta körände och köra norrut. 38:an fick körordern att åka söderut. Mitt i det uppblossande kaoset vändes ännu en södergående tur, denna gång i Stora mossen och tåg stoppades till både höger och vänster. När två av vändningarna var i full gång lyckades man få fason på växeln, varpå trafiken kunde släppas på som vanligt. Tur 38 fick åter byta körände men nu köra norrut, som den skulle ha gjort från början. De andra två tågen fortsatte rulla norrut och hamnade således i fel luckor. För att råda bot på både turföljd och tidtabell började en allmän omtågning, vilket i sin tur som alltid innebär att förare hamnar på fel tåg och att avlösningar spricker. Så skedde även denna dag, men förseningarna var inte fullt så besvärliga. En halvtimme senare gick tågen i skaplig tid.
Då fick tur 28, stående i T-Centralen, felkod 56 och några extrakoder, bland annat en som menade att det inte gick att öppna dörrarna. Efter dörrpermissivstryckning och dubbla omaktiveringar framgick det att tåget inte tänkte flytta sig från platsen. Och passagerardörrarna gick fortfarande inte att öppna. Dessutom saknades klarsignalen. Tur 9, som stod vid Hötorget, rymdes ur eftersom tåget bakom stod i tunnel. Föraren rullade sedan ner i backen mellan stationerna så att tåget i tunneln kunde parkera på stationen. För att undvika att fler tåg blev stående på linjen började TLC stoppa tågen bakom. Det tog inte lång tid innan ett befäl kom till undsättning, stoppet hade då varat i cirka 20-25 minuter. Vagnarna utrymdes och HS bröts, därpå blev det transportåkning i sth 30 mot hallen. TLC ställde in alla vändningsplaner och släppte på trafiken. De bakomvarande tågen kunde således nu åka i försenad sävlig tågkänningskonvoj söderut.
Och sedan tog omtågnings- och avlösningskarusellen sin andra vända för dagen…
EMTEÄRRHORA 